Die Blohm & Voss BV 141 wurde als taktisches Aufklärungsflugzeug konzipiert. Obwohl das deutsche Luftfahrtministerium sie zugunsten der Focke-Wulf Fw 189  Uhu übergangen hatte , erlangte sie aufgrund ihres asymmetrischen Rumpfes die größere Bekanntheit. Aufgrund ihres ungewöhnlichen Designs schien das Flugzeug nicht sicher starten zu können. Tests zeigten jedoch, dass es problemlos fliegen konnte.

Im Jahr 1937, zwei Jahre vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, schrieb das Reichsluftfahrtministerium deutsche Hersteller für ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug aus. Mehrere Unternehmen reichten Entwürfe ein, wobei die Arado Ar 198 zunächst als bevorzugte Option galt. Als sich der Prototyp jedoch als nicht erfolgreich erwies, entschied man sich für die zweimotorige Focke-Wulf Fw 189  Uhu , obwohl diese die von der Luftwaffe  geforderte einmotorige Bauweise nicht erfüllte  .

Im Privaten begann Blohm & Voss mit der Arbeit an einem eigenen Entwurf für ein neues Aufklärungsflugzeug, was zur Entwicklung der BV 141 führte. Das vom deutschen Militärflugzeugkonstrukteur Richard Vogt entwickelte Flugzeug zeichnete sich durch ein eher ungewöhnliches asymmetrisches Design aus, das es sowohl am Boden als auch aus der Luft schief erscheinen ließ.

Das Hauptabteil, eine Mannschaftsgondel mit Plexiglas, befand sich an der Steuerbordseite und bot Platz für eine dreiköpfige Besatzung, bestehend aus Pilot, Heckschütze und Beobachter. Der deutlich längere Rumpf befand sich an der Backbordseite und war mit dem Höhenleitwerk verbunden. Dieses war ursprünglich symmetrisch, wurde bei späteren Varianten jedoch an der Steuerbordseite deutlich verkürzt.

Sowohl die Steuerbord- als auch die Backbordseite waren über das Flügelelement im vorderen Teil des Flugzeugs verbunden. Obwohl die BV 141 aufgrund ihrer Konstruktion aufgrund der Rollgefahr nicht sicher in die Luft hätte starten können, wurde ihr Gewicht durch den Auftrieb der Flügel gleichmäßig getragen.

Bewaffnet war die Blohm & Voss BV 141 mit insgesamt vier Maschinengewehren – zwei hinten montierten, flexiblen MG 15 (7,92 mm) und zwei vorne montierten MG 17 (7,92 mm). Das Flugzeug war außerdem mit vier SC 50-Bomben bestückt.

Ursprünglich wurde die BV 141 von einem BMW 132N Sternmotor angetrieben, der den Dreiblattpropeller antrieb. Später wurde dieser auf den leistungsstärkeren BMW 801 umgerüstet, der eine Reichweite von 1.930 Kilometern ermöglichte. Die Höchstgeschwindigkeit der BV 141 betrug 368 km/h auf Meereshöhe und 437 km/h in 5.000 Metern Höhe.

Drei Prototypen und weitere fünf BV 141A wurden zur Evaluierung durch das Luftfahrtministerium hergestellt. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde nicht von vielen unterstützt, hatte aber einen Fürsprecher in  Generaloberst  Ernst Udet, einem Veteranen des Ersten Weltkriegs und Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Luftfahrtministeriums.

Der BMW 801-Motor wurde in die BV 141B eingebaut, nachdem das Luftfahrtministerium festgestellt hatte, dass die erste Version des Flugzeugs untermotorisiert war. Als die „B“-Variante produziert wurde, war die Produktion der Fw 189 jedoch bereits angelaufen. Zudem wurde der BMW 801 für bewährtere Flugzeuge wie die Focke-Wulf Fw 190  Würger benötigt , was die Wahrscheinlichkeit einer vollständigen Indienststellung der BV 141 verringerte.

Insgesamt wurden 20 Blohm & Voss BV 141B bestellt, die alle produziert und ausgeliefert wurden. Als die alliierten Truppen in Deutschland vorrückten, wurden mehrere Wracks entdeckt. Eines davon war Cap